碳酸鋰鈷價跌去三成供應放量促價格回歸理性

　　2016~2017年，得益于下游新能源汽車產銷放量帶來的需求爆發，金屬鈷、鋰及其相關化合物的價格節節攀升，在“催肥”一批上游資源企業的同時，也讓下游正極材料及電池企業叫苦不迭。對于大幅漲價的鈷，業內還戲稱為“鈷爺”、“鈷奶奶”。

 

　　今年以來，鈷、鋰等產品風光不再。碳酸鋰的噸價由去年高點時近18萬元降至目前的7~8萬元。而鈷價自5月開始走低，10月至今不到3個月時間內，價格已大降30%。

 

　　多位業內人士或行業分析師向《每日經濟新聞》記者表示，相對于目前的需求，鈷、鋰等產品的供應過剩是其價格走低的主要原因。一位業內人士分析稱，目前市場對遠期鈷價也不看好，預計鈷后期依然存在下跌空間。另一方面，此前面對鈷價大漲，業界也開始尋找鈷的相關替代品，這或將減少未來市場對鈷產品的需求。

 

　　供應過剩被看成跌價主因

 

　　鈷、鋰等金屬因其特有的化學性質，成為制造鋰電池的主要原料。但相較前兩年漲價的“風光”，今年鈷、鋰及其相關產品的價格“跌跌不休”。

 

　　百川資訊大宗商品價格統計數據顯示，12月19日，電池級碳酸鋰均價8.1萬元/噸，較年初下跌52.35%；電解鈷均價36.6萬元/噸，較年初下跌33.76%；其余四氧化三鈷、鈷酸鋰等產品的價格亦較年初下跌30%左右。

 

　　其中，鈷的走勢又較為引發關注。從今年5月開始，鈷類產品的價格就開始緩慢下跌，自從10月中旬起，跌幅迅速擴大。

 

　　“主要還是因為供大于求?！币晃婚L期跟蹤新能源行業的券商研究員如此分析今年鈷價的下跌。其向《每日經濟新聞》記者表示，一方面產能擴張造成上游議價能力減弱，另一方面電池廠和材料廠在資金鏈緊張的環境下采購力度減弱，即使是旺季時正極材料也只有主流供應商存在供不應求的情況。同時，之前鈷價格也存在一定“泡沫”。而相關鋰產品價格下跌的原因也一樣，“是因為產能過剩，2017年擴產后，2018年產能逐漸釋放，供應量大幅提升”。

 

　　2016~2017年，國內新能源汽車產銷放量，拉動了對動力電池的需求，使得產業鏈上游鈷、鋰及其相關產品的需求提升、價格大漲。

 

　　據統計，2015年時，碳酸鋰價格尚不足5萬元/噸，此后曾一路上漲至15萬元/噸左右，去年也曾逼近18萬/噸的高點。2016年初，電解鈷的價格約為20萬元/噸，自2016年四季度開始，鈷產品價格開始大漲，最高價一度超越60萬元/噸。

 

　　一位新能源汽車企業內部人士也認為，目前上述產品的價格波動源于供過于求，這其中既有上下游博弈的結果，也有對下游新能源汽車補貼退坡的預期。

 

　　東北證券研報援引相關數據顯示，2018年上半年，全球鈷消費量約5.6萬噸，供給則在6萬噸左右。

 

　　一位鈷企人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前鈷主要用在3C(消費類電子)領域，在動力電池領域的應用雖增速較快，但應用基數很小，占比不大，而今年來自3C領域的需求也不是很理想。

 

　　鋰在動力電池領域應用更多，來源較鈷也更為豐富，加之近年相關企業并購、擴產力度加大及鹽湖提鋰等技術逐漸成熟，鋰產品的供應大為增加。

 

　　業內：未來價格將繼續回歸

 

　　鈷、鋰等產品降價，相關資源企業的經營業績受到影響，而下游正極材料企業、鋰電池企業卻因此受益，毛利率等數據有所改善。而鈷、鋰等產品的價格波動，對整條鋰電池產業鏈均有一定影響，產業鏈企業對未來走勢也較為關注。

 

　　百川資訊鈷行業分析師張衡表示，未來一段時間鈷價可能還會走低，“金屬鈷的噸價應該會在35萬元左右穩定下來，因為這個價格基本是冶煉廠的盈虧平衡點”。

 

　　太平洋證券新能源分析師張文臣向《每日經濟新聞》記者指出，隨著新增產能的不斷達產，供需關系改善，價格理性回歸，未來鋰資源將保持在合理價位。

 

　　同為稀有金屬，但鈷和鋰的來源及稀缺程度卻存在著差異。張文臣表示，國內鋰資源并不稀缺，而鈷資源在外，受制于人。

 

　　據悉，非洲國家剛果(金)占全球鈷產量的三分之二?！叭魏萎a業如被某些資源卡住脖子，那么該產業將無法大規模推廣，而相關商品價格的暴漲暴跌不利于產業發展?！睆埼某急硎?。

 

　　此前鈷價暴漲期間，不少下游企業因不堪成本過重，開始尋找鈷的替代品以求降低對鈷的依賴。

 

　　今年5月據外媒報道稱，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉削減了電池中鈷的占比，以減少對鈷資源的依賴，“我們認為鈷資源的獲取依然很難?！?/div>